氣泡(真空泡)的氣體十分稀薄屬於（yú）真空泡。一般說來，如果在開模（mó）瞬間已發現存在氣泡是屬於（yú）氣體幹擾問（wèn）題。真空泡的形成是由於充注進塑料不（bú）足或壓力（lì）較低。在模具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料牽拉，造（zào）成體積（jī）損失的結果。

開裂，包括製件表麵絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因製件粘模、流道粘（zhān）模而造成或創（chuàng）傷危機，按開（kāi）裂時間分脫模開裂和應用開裂。主要有以下（xià）幾個方麵的（de）原因造成：

​注塑機開模力（lì）遠遠小於鎖模力，所以（yǐ）開模失敗的終極原因就是開模（mó）的阻（zǔ）力大於開模力（lì）。實際中開不了（le）模才能一（yī）般是下麵幾種情況：

斜頂、擺（bǎi）杆機構斜頂、擺杆機構主要用於成型膠件內部（bù）的側凹及凸起，同時具有頂出功能，此機構（gòu）結構簡單，但剛性較差，行程較（jiào）小。常采用的典型結（jié）構如下：(1)結（jié）構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基（jī）本的斜頂機構。在頂出過程中，斜頂1在頂出力的（de）作用下，沿後模（mó）的斜（xié）方孔運動，完成（chéng）側（cè）向成型。斜頂根部要求使用圖示裝配結構（gòu），圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注塑模（mó）具的附（fù）加值一般都較高，因（yīn）此很多先進的技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑（sù）模中得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展（zhǎn）的背後是汽車模具工（gōng）業的發展。特別（bié）是近年（nián）來，世界汽車模（mó）具工業的發展更是日新（xīn）月異，汽車對（duì）模具的需求量也越來越大（dà）。在一款新車中，需要汽車（chē）注塑模具約500副。

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