一、汽（qì）車（chē）塑料模具分類（lèi）

汽（qì）車注塑模具分類的方法很多，按照塑料製件成型加工的方法的不同可以分為（wéi）以下幾類：

·注（zhù）射模

注射模又稱注塑模。這種（zhǒng）模具的成型（xíng）工藝特點是，將塑原材料放置在注射機的加熱料筒內。塑料受熱熔融，在注射機的螺杆或柱塞推動下，經噴嘴和模（mó）具的澆注係統進入模具型腔，塑料在模具型腔內經保溫、保（bǎo）壓、冷卻固化成型。由於加熱加壓裝置能夠分階段發揮作用，注射（shè）成型不但（dàn）能成型形狀複（fù）雜的塑料製件，而且生產效率高、質量好。故注射成型在塑料製件成型中占有很大的（de）比重，注射模占塑料成型模具的一半以（yǐ）上。注射機主要用於熱塑性塑（sù）料的成（chéng）型，近年來也逐漸用於（yú）熱固性塑料的成型。

·壓縮（suō）模

壓縮模（mó）又稱壓製模或壓膠模。這種模具的（de）成型工（gōng）藝（yì）特點是，將塑料原材料直接加在敞（chǎng）開的模具型腔內，然後合模，塑料（liào）在熱和壓力作用下（xià）呈熔融（róng）狀態後，以一定壓力充滿型腔。此時，塑料的分（fèn）子結構產生了（le）化學交聯反應，逐漸硬化定型。壓縮模多用於熱固性塑料（liào），其成型塑件大多用於電器開（kāi）關的外殼（ké）和（hé）日常生活用品。

·傳遞模

傳遞模又稱（chēng）壓注模或擠膠模。這種模具的成型工藝（yì）特點是，將（jiāng）塑料原料加入預熱的（de）加料室裏，然後由壓柱向加料室內的塑料原料施加壓力，塑料在高溫高壓下熔融並（bìng）通過模具的澆（jiāo）注係統進入型（xíng）腔，然後發生化學交聯反映而逐（zhú）漸固化成型。傳遞成型工藝多用於熱（rè）固性塑料，可以（yǐ）成型形（xíng）狀比較複雜的塑料製件。

·擠出模

擠出模（mó）又（yòu）稱（chēng）擠出機頭。這種模具能連續生產斷麵形狀相同的塑料（liào），例如塑料管材、棒材、片材等。擠出機的（de）加熱加壓的裝置與注射機的裝置相同。熔融（róng）狀態的塑料經過機頭會形成連續不斷的成型塑件，生產效率特別高。

·除了上述所列舉的幾類塑（sù）料模（mó）具外，還有真空成型模、壓縮空氣模、吹塑模、低發泡塑料（liào）模等。

汽車車身上的的（de）衝壓件大體（tǐ）上（shàng）分為覆蓋件、梁架件（jiàn）和一般衝壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的衝壓件是汽車覆（fù）蓋件。因此，更加特指的汽車模具（jù）可以說成是“汽車覆蓋件衝壓模具”。簡稱（chēng）汽（qì）車覆蓋件衝模（mó）。例如，前車門外板修邊模、前車門內板衝孔模（mó）等。

汽車模具工藝技術的應用

二、汽車衝壓模具分類

當然汽車上（shàng）的不隻車身上有衝（chōng）壓件。汽車上所有衝（chōng）壓件的模（mó）具都稱為“汽車衝（chōng）壓模具”。歸納起（qǐ）來就（jiù）是：

1.汽車模具是製造汽車上所有零件的模（mó）具總（zǒng）稱。

2.汽（qì）車（chē）衝壓模具是衝製汽車上所有衝壓件的模具。

3.汽車車身衝壓模（mó）具是衝製汽車車（chē）身上所有衝壓件（jiàn）的模具。

4.汽車（chē）覆蓋件衝壓模具是衝製汽車車身上所有覆（fù）蓋件的模具。

汽車輪胎模具（jù）

用於硫化成型各類輪（lún）胎的模具。

三、汽車輪胎模具分類

1：活絡模具，由花紋圈，模套，上下側板組成。

活絡模具區分圓錐麵（miàn）導向活絡（luò）模具及斜平麵導向活絡模具

2：兩半模具，由上模，下模兩（liǎng）片組成。

四、汽車模具高速切削加工技術

高（gāo）速切削（xuē）加工技術在國（guó）內外汽車模具製造行業（yè）得到了廣泛的應（yīng）用，並且已取得了巨大的效益，但是（shì）高（gāo）速切削加工的機理和相關理論至今仍不完善，針對（duì）汽車模（mó）具的高速（sù）切削數（shù）據庫尚未建立。國內（nèi）外企業選擇高速（sù）切削刀具參數和高速切削加工參數的方式仍以傳統的“試切”法和“經驗”法（fǎ）為（wéi）主，在加工某一新（xīn）型材料時（shí），往往需（xū）要使（shǐ）用多種刀具（jù）進行重複（fù）切（qiē）削（xuē）試驗，研究分析刀具（jù）的磨（mó）損、破損方式及其原因，從中（zhōng）找出一組最佳的刀具材料和加工參數，如此反（fǎn）覆多次，盲目（mù）性大，並且浪費大量的人力、財力和資源。而針對特種材料如合金鑄鐵、高強度合金鋼、超級合金(如鈦合金)等材料（liào）的高速（sù）切削加工，如何根據材（cái）料特性選擇合適的切削刀具，如何設計合理的切削參（cān）數，目前仍在研（yán）究和發展中。

我國有關汽車模具高（gāo）速切削加（jiā）工技術的研究起步較晚。近年來，眾多模具企業（yè）相繼從美國、德國、法國和日本等國（guó）家購買了大量高速（sù）加工設備及（jí）切削刀具，並在實踐中摸索汽車模具高速切削加工的工藝技術，取得了一些成功經驗（yàn）。但是，一方麵，引（yǐn）進（jìn）設備不（bú）等（děng）於引進技術。高速切削尤其是大型汽車覆蓋件模具的高速切削方麵，沒有成功的經驗可供借鑒，怎樣使引進（jìn）的設備盡快發揮（huī）出應（yīng）有的作用是擺在企業管理者和工程技術人員麵前的一大課題;另（lìng）一方麵，技術人員在（zài）工作中邊學習邊應用，摸索和（hé）積累了一（yī）定的高速切削加工實例、工藝參數和工作經驗，怎樣將這些寶貴的經驗和（hé）教訓總結保存供其他技術人員借鑒、避免多走彎路也是一項難題。

高速切削加工技術在國內發（fā）展的時間短，切削機理方麵還有很多內（nèi）容仍需要進一步的研究和完善（shàn），主要表現在由於速度大幅提（tí）高，加工過程產生的（de）切削（xuē）力、切削熱、刀具磨損狀況以及加工表麵情況（kuàng）都將與傳統加工對應因素所產生的現象（xiàng）和造（zào）成的結果有顯著（zhe）不同（tóng）。高速切削機理的缺乏將（jiāng）阻礙高速切削加工（gōng）技術的深入應用，因此首先要進行高（gāo）速切削加工機理的研究以加深技術人員和操作人員對高速切（qiē）削加工技（jì）術的認識，並充分利用（yòng）高速（sù）切削加工技術對汽車覆蓋件模（mó）具進行高效高質量的加工。

實踐證明，在設備、材料、加（jiā）工策略一（yī）定的情況下使用合（hé）理的加工參數將大（dà）大（dà）提高（gāo）工作（zuò）效率，並做到加工效（xiào）率、刀具磨損和加工質量的最佳組合（hé）。因此，在汽車覆蓋件模具高速切削（xuē）加（jiā）工方麵進行加工參數優化是提高工作（zuò）效率和汽車覆蓋件模具加工質量的一個（gè）重（chóng）要技術環節。

成功（gōng）進行高速（sù）切削加工的重要前提是承受近乎恒（héng）定（dìng）的切削載荷，在這種條（tiáo）件下（xià）能夠保證良（liáng）好（hǎo）的高速切削加工（gōng）效果。針對複雜模具曲麵，需要進行加工過程中去除材料體積變化小、切削載荷恒定的加工策略研究以避免刀具較（jiào）快的磨損和減小讓刀誤差。

高速加工切削數據庫存儲高速切削參數（shù）等數據供技術人員和操作人員查（chá）詢和使用，在管理工藝數（shù）據和輔助（zhù）技術人員（yuán）進行工藝規劃方麵起著重（chóng）要作用。為提（tí）高技術人員和操作人員的工（gōng）作效率、促（cù）進企業穩定（dìng）持續（xù）發展，建立（lì）針對汽車覆蓋件（jiàn）模具高速加工的切削數據庫勢在必行（háng）。

目前國際上高速切（qiē）削加工技術（shù）主要應用於汽車工業和模具行業，尤（yóu）其是在加工複雜曲麵的領域，工（gōng）件（jiàn）本身或刀具係統剛性要求較高的加工領域，顯示了強大的功能。其高效、高質量（liàng）為人們所推崇。模具行（háng）業專家羅百輝認為，隨著我國市場經濟（jì）的蓬勃發（fā）展，作為（wéi）製造業的重要基礎的模具行業（yè）迅速發展，這為高速銑削技（jì）術（shù）的（de）應用和發展提供了廣闊（kuò）的空間。高速銑削加工技術加工時間短，產品精度高，可以獲得十分光滑的加工表麵，能（néng）有效地（dì）加工高硬度材料（liào）和淬硬鋼（gāng），避（bì）免（miǎn）了電極的製造和費時的電加工(EDM)時（shí）間，大幅（fú）度減少了鉗工的打磨與拋光量。高速切削技術是切（qiē）削加工技術的（de）主要發展方向之（zhī）一，它會隨著CNC技術、微電子技術、新材料和新結構等基（jī）礎技術的（de）發展而邁上更高的台（tái）階。

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