汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由（yóu）於汽車注塑模具的附加（jiā）值一般都較高（gāo），因此很多先進的技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓（yā）注塑（sù）技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

1. 順序閥熱流道控製技術（SVG技術（shù））

順序閥熱流道控製技術（SVG技術）是一（yī）種新（xīn）型級式（shì）控製的熱流道技術，通過油缸控（kòng）製（zhì）按順序進（jìn）膠，解決了傳統多（duō）點同步進膠的產（chǎn）品出現外觀缺陷的難題。可有效避免汽車內外飾件出現熔接痕，氣（qì）穴等缺陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要求嚴格的汽車內外飾（shì）件上發（fā）揮了巨大的作用。

2. 低壓雙層注塑模具技術（shù）

所謂低壓雙層（céng）注塑模具，又簡稱低壓注塑模具，是一種新型的注塑模具技術，將傳統的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件（jiàn），直接一次性在（zài）模具內注塑完成。低壓注塑模具主要原理是：注塑（sù）壓力較低塑（sù）料（liào）在布上流動，開模時要先將布掛到前模掛針上，然後再合模，注塑，最後取件。采用這（zhè）種技術生產（chǎn）出來（lái）的產品，由於表麵有一（yī）層特殊的軟（ruǎn）質布料，無論是裝（zhuāng）飾性，手感，美（měi）觀（guān）性都大大提高。因而低壓注塑模具技（jì）術廣泛應用於中（zhōng）高檔（dàng）汽車上，一（yī）般應用於汽車地（dì）圖（tú）袋骨架，汽（qì）車ABC柱等零件上。

低壓注塑模具主要原（yuán）理是注塑壓力較低在布上流動，開模時要先把布掛到前模掛針上，合模（mó）、注塑、然後取件。

穴數（shù）：1+1

車型：長城

產品名：左/右B柱上護板

生產機台：1600T

穴數（shù）：1+1

車（chē）型：長城

產品名：A柱上護板

生產機（jī）台：1600T

3. 汽車保險杠內（nèi）分型注塑模具技（jì）術

在汽車注塑模具中，針對汽（qì）車保險杠產品，模具設計時通常會采（cǎi）用先進的內分型麵技術。其優點是分型夾（jiá）線隱藏在保險杠的（de）非外觀麵上，在汽車上裝配（pèi）後看不到外觀夾線，不會影響產品外觀。但這（zhè）種技術在難度與結構上（shàng）都（dōu）要比外分型保險杠複雜，技術風險也較高，模具成本與模具價格也會高於外分型保（bǎo）險（xiǎn）杠很多，但（dàn）因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。

如下圖所示，產品兩頭采用直頂（dǐng）+斜頂的（de）機（jī）構進行脫模。

下圖所示產品底部藍色處采用在大斜頂上設計直頂的結構，使產品在頂出時以防產品頂出時同（tóng）斜（xié）頂走。

此側倒扣采用斜頂（dǐng）上斜頂（dǐng）的結構（gòu）：

扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結構進行脫（tuō）模：

頂出機構分三級頂出：

（1）第一（yī）級（jí）頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構；

（2）第二（èr）級（jí）頂出然（rán）後油（yóu）缸繼續頂出70MM；

（3）第三級頂出用2個小（xiǎo）油缸做二次頂出30MM，方便取件（jiàn）。

為（wéi）了保證開模時斜頂跟前（qián）模一（yī）起同（tóng）步運動,以使產（chǎn）品變形而脫模，當頂出機構同前模同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷！

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